乘聯會最新數據顯示，2022年我國新能源乘用車累計批發(fā)量649.8萬輛，同比增長96.3%。乘聯會預計2023年新能源車銷量850萬輛，滲透率達36%。
電動化浪潮下，汽車的動力傳動系統(tǒng)設計發(fā)生了翻天覆地的變化，這個變化不僅僅影響了發(fā)動機變速箱這些大總成，也對汽車軸承提出了更多新要求：1）電機軸承相比傳統(tǒng)軸承轉速高，需要密度更低、相對更耐磨的材料；2）由于電機的交變電流引起周圍電磁場變化，需要更好的絕緣性減小軸承放電產生的電腐蝕；3）要求軸承球表面更質量更好，磨損更少。
近日，斯凱孚于新昌球軸承生產基地舉辦慶典，慶祝其第50萬顆應用于新能源汽車行業(yè)的陶瓷球軸承正式下線。這標志著斯凱孚在華生產制造達成了又一里程碑，也標志著斯凱孚在新能源汽車領域的生產供應與服務能力達到更高水平。
斯凱孚第50萬顆陶瓷球軸承下線慶典現場
陶瓷球具有低密度、高硬度、耐摩擦等特點，適宜高速旋轉工況，在高溫、強磁、高真空等領域，陶瓷球具有不可替代性。因此，在新能源汽車中，陶瓷軸承的應用成為一種趨勢。例如，特斯拉Model S采用的電機中輸出軸是采用混合陶瓷軸承，采用設計的混合陶瓷軸承，軸承滾動體采用氮化硅球；奧迪ATA250電機位于內部的2個轉子軸承同樣采用陶瓷材質制成。
斯凱孚的突破與創(chuàng)新
面對汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，斯凱孚在電動化方面較早便開啟了布局，目前在解決行業(yè)瓶頸方面已有較大突破。
? 高速球軸承——助推電機提速高速
早在2018年，斯凱孚就發(fā)現了市場上不同尋常的變化：自家的新式節(jié)能軸承作為一款工業(yè)產品，因其領先于傳統(tǒng)球軸承的高轉速能力突然在新能源市場上大賣，許多廠商選擇將其裝到了新能源車輛電機上。彼時市面上的新能源汽車電機轉速普遍為10,000r/min左右，而后轉速要求越來越高，逐步邁向15,000，20,000r/min甚至更高發(fā)展。
針對此，2021年11月，斯凱孚發(fā)布了革命性的高轉速深溝球軸承HS1.8，該產品最高轉速可達180萬（dmn值），以40mm軸徑為例可滿足最高30,000r/min電機轉速。
? 新一代圓錐滾子軸承——追求極致低摩擦
除了高速球軸承之外，新一代圓錐滾子軸承是斯凱孚追求極致低摩擦的又一“利器”。
在減速器內，圓錐滾子軸承可承受較大軸向載荷，但摩擦力較高會消耗大部分的能量，是電驅系統(tǒng)內摩擦損耗的“能耗大戶”。若要提高三合一電驅系統(tǒng)的能效，就要想辦法降低摩擦力。
新一代SKF圓錐滾子軸承通過定制設計和磨削工藝，在常規(guī)車速下比標準滾子軸承減少60%的能耗損失。在實現低能耗的同時，還能保證軸承的使用壽命，保證整體電驅系統(tǒng)高可靠性。
? 導電環(huán)+混合陶瓷球軸承——助力解決“電腐蝕”困擾
電腐蝕往往會帶來軸承表面損壞、潤滑劑過早老化、產生異響等影響，并會縮短軸承和潤滑劑的使用壽命，最終導致軸承失效。對此，斯凱孚認為，面對不論是系統(tǒng)環(huán)形電流還是EDM軸電流帶來的電腐蝕風險，混合陶瓷球軸承加上導電環(huán)的配置能讓多數難題迎刃而解。
首先在導電環(huán)上，斯凱孚已開發(fā)多年，該產品既適用于干式環(huán)境油脂潤滑的電機，也適用于油冷環(huán)境的電機，且可以一直保持在比較低的接觸電阻，具有優(yōu)異的導電性能。
在混合陶瓷球軸承方面，該產品內外套圈仍然采用軸承鋼，滾動體采用氮化硅材質。
全方位加碼在華布局，增產量、保質量滿足本土市場需求
憑借多年積累的技術經驗和服務優(yōu)勢，早在2010年，斯凱孚陶瓷軸承便在新能源車領域實現了規(guī)模化應用。隨著國內新能源汽車市場的快速發(fā)展，2020年起斯凱孚大力推進陶瓷球軸承生產及產業(yè)鏈的本地化建設；2021年斯凱孚新昌球軸承生產基地開始量產陶瓷球軸承，短短一年多時間便實現了50萬套的高產量，充足的產能將為新能源汽車領域廣大客戶提供無憂保障。